Els dies 7 i 8 d'octubre, el Palau Macaya de Barcelona va acollir la 6a edició de la conferència de l'European Lightweighting Network (ELN), amb el lema "Shaping Europe's lightweight future for sustainable mobility". Va ser la primera vegada que la conferència se celebrava a l'Estat, després de les edicions d'Alemanya, Àustria, Suècia, Bèlgica i Polònia. La propera edició de l'ELN tindrà lloc a Dinamarca el 2027.

L'esdeveniment va ser organitzat per l'ELN, l'European Lightweight Cluster Alliance (ELCA), ACCIÓ, el Clúster MAV, Eurecat i BAX Innovation. El comitè organitzador va estar format per Riánsares López i Mª Eugenia Rodríguez (ACCIÓ), Sofia Calvino (Eurecat), Ona Bombí i Magdalena Valldosera (Clúster MAV) i Ricardo del Valle (ELCA / BAX).

En paral·lel a la conferència, es van fer dues activitats més: la primera edició de la MAV Lightweight Expo i un Brokerage Event de reunions B2B a través de la plataforma b2match.

Una estratègia europea per a l'alleugeriment

La benvinguda va anar a càrrec de Joan Romero, director executiu d'ACCIÓ, i de Boel Wadman (RISE) i Nikolaj Zangenberg (Danish Technological Institute). Wadman i Zangenberg van presentar els objectius de l'ELN: impulsar una estratègia europea d'alleugeriment, una agenda de recerca conjunta amb convocatòries EUREKA i ERA-NET, un estàndard de comptabilitat satèl·lit per mesurar-ne l'impacte econòmic i visites de delegacions entre els països socis. La jornada va estar moderada per Ona Bombí, del Clúster MAV.

A la sessió de polítiques, moderada per Riánsares López (ACCIÓ), Julien Lecompagnon (BAM) va presentar SELENE, una proposta d'Acció COST que ja reuneix 33 proponents de 17 països. SELENE vol crear terminologia comuna, regles de comparació d'ACV i continguts per al Passaport Digital de Producte, com a aportació als estàndards CEN/ISO.

Alexander Pogány, del Ministeri Federal d'Innovació, Mobilitat i Infraestructura d'Àustria, va explicar que les convocatòries EUREKA d'alleugeriment han passat de 5 sol·licituds el 2023 a 30 el 2024 i 49 el 2025, i que ja se'n prepara una quarta per al 2026. També va destacar que la Comissió Europea prepara una Llei de Materials Avançats prevista per al 2026. Johanna Scheper (BioNanoNet) va presentar InnoMatSyn, que vol connectar els ecosistemes de materials avançats regionals, nacionals i europeus i impulsar convocatòries conjuntes a partir del 2027.

Automoció: alumini, recobriments i bateries

La primera sessió d'automoció, moderada per Katharina Schöps (RKW Sachsen), va començar amb Oriol Grau (BCIRCULAR), que va parlar d'economia circular en compòsits a partir de residus. Fabian Hofstätter (SAG Group) va mostrar com el reocolat aconsegueix entre un 10 % i un 61 % de reducció de pes en cinc components de sèrie. Per exemple, un suport de cabina de vehicle industrial passa de 10 kg a 3,95 kg, i el potencial total en un camió amb remolc és d'uns 400 kg.

Amaya Igartua (Tekniker) va presentar els recobriments per oxidació electrolítica per plasma (PEO) per a aliatges d'alumini-silici, una tecnologia respectuosa amb el medi ambient i protegida per dues patents. Alberto Gómez (Ficosa) va explicar el projecte europeu MARBEL, coordinat per Eurecat, on es van substituir les barres de coure per barres d'alumini en una caixa de connexions commutable de 400/800 V per a bateries de vehicle elèctric.

Aeroespacial: cada gram ha de tenir una funció

A la sessió aeroespacial, moderada per Josep Costa (Universitat de Girona), Peter Glaser (FACC) va defensar que cada gram de material d'un producte ha de tenir un propòsit, i va proposar índexs per detectar el material sobrant. Christopher Wiednig (voestalpine) va presentar l'embotició de xapa de titani a 450 °C amb acer d'eina convencional, amb un consum d'energia un 97 % inferior al del conformat superplàstic.

Daniel Claret (Composites ATE) va presentar NERTHUS, un projecte Eureka-Eurostars de 2,7 milions d'euros sobre preimpregnats d'origen biològic, aplicats a tapes d'accés de l'Airbus A350 XWB. Mate Gaal (BAM) va tancar la sessió amb les tècniques d'assaig per ultrasons sense contacte per inspeccionar materials lleugers.

A la tarda, es van fer el Lightweight EU Project Workshop, liderat per ACCIÓ, i l'Assemblea General de l'ELCA, liderada per BAX.

Ferroviari: del laboratori a la producció en sèrie

El segon dia, moderat per Ricardo del Valle (ELCA / BAX), va començar amb la sessió ferroviària, moderada per Ignasi Gómez-Belinchón (IN-MOVE). Francisco Javier Vallejo (IDEKO) va explicar com el curat per llum UV ha convertit hores de procés tèrmic en minuts per fabricar compòsits de fibra de vidre, després de 15 anys de desenvolupament i la creació d'una startup.

Jaume Casals (Refisa) va remarcar que, en estructures ferroviàries, una baula inestable en la cadena industrial pot anul·lar el benefici de l'alleugeriment. Robert Schlosser i Maximilian Denk (Leitz) van presentar eines de tall amb fins a un 50 % menys de pes. Stefanie Brickwede (Deutsche Bahn i Mobility goes additive) va mostrar més de 200.000 peces impreses en 3D en 1.000 aplicacions ferroviàries diferents.

Automoció II: simulació, magnesi i reciclatge

A la segona sessió d'automoció, moderada per Iker Arroyo (Eurecat), Pierre Daniel (BTECH) va presentar mètodes per simular la delaminació de compòsits amb elements grans. En un dels exemples, la simulació va durar 15 minuts, mentre que el model convencional precís en necessitava gairebé cinc hores. František Simančík (Institut de Materials i Mecànica de Màquines de l'Acadèmia Eslovaca de Ciències) va proposar produir magnesi a Europa a partir de magnesita i electricitat renovable excedentària, amb 1,8 kg de CO₂ per kg de magnesi, enfront dels 21 kg de la mitjana mundial.

Carlos Muñoz (Gestamp) va parlar de l'alleugeriment de components de carcasses de bateria. Herfried Lammer (HEAD) va explicar que el material deportiu és una plataforma ideal per desenvolupar tecnologies lleugeres sostenibles. Per exemple, els esquís renovats de HEAD es poden refer fins a cinc vegades, amb un 26 % menys de petjada de carboni per cicle.

Defensa, seguretat i ús dual

La darrera sessió, moderada per Stephany Rivero (AeroS Ecosystem), va abordar l'alleugeriment en defensa. Thomas Hipke (Fraunhofer IWU) va presentar escumes metàl·liques per a protecció i un estudi per a l'OTAN segons el qual un 33 % de les peces d'un vehicle blindat són viables per a fabricació additiva. Manuel García (2M Engineering) va resumir el pas de l'automoció a la defensa en tres paraules: transferir, adaptar i col·laborar.

Samanta Simon (Airbus) va explicar els reptes de dissenyar càrregues útils ultralleugeres per a plataformes estratosfèriques (HAPS), que volen a 20 km d'altitud i a temperatures de fins a −90 °C. Stanislav Landa (Danish Technological Institute) va presentar caixes de munició de polímer fins a un 73 % més lleugeres que les d'acer. La conferència es va cloure a les 15:30, i tot seguit es va fer l'ELN Workshop.

La MAV Lightweight Expo

Durant els dos dies, la primera edició de la MAV Lightweight Expo, organitzada pel Clúster MAV, Eurecat, ACCIÓ i BAX, va reunir Clúster MAV, 2M Engineering, BCIRCULAR, BTECH, Universitat de Girona – Campus Compòsits, Chemplate Materials, Composites ATE, Eurecat, Onyriq, Refisa i el Lightweight Member Programme de Lighter. Els estands van servir també com a punt de trobada per a les reunions B2B.

El Brokerage Event

En paral·lel a la conferència i a l'exposició, el Brokerage Event va oferir reunions B2B individuals, programades amb antelació a través de la plataforma b2match. Les reunions es van fer a les sales 5 i 6 del Palau Macaya durant els dos dies. Les trobades amb expositors es van poder fer directament als seus estands de la MAV Lightweight Expo, cosa que va facilitar que els participants passessin de les ponències a les converses de negoci en un mateix espai.

Gràcies a tots els ponents, moderadors, expositors i assistents per fer possible aquesta edició.